Дмитрий Добровольский о популярности дрифта в России и новинках на сезон 2025 года

На этой неделе стартует новый сезон RDS Open, а через две недели RDS GP. Дмитрий Добровольский, руководитель Российской Дрифт Серии рассказал в интервью пресс-службе РАФ об истоках популярности дрифта, развитии судейства и новинках предстоящего сезона.

Дрифт довольно молодая автоспортивная дисциплина. Как получилось, что российский дрифт – топовый в мире? Что стало причиной этого успеха, и почему в России дрифт обрел такую популярность?  

Причин несколько, но основная – в самой дисциплине. Она очень интересная и, пожалуй, самая зрелищная из всех классических видов автоспорта. Популярность дрифта во всём мире начала резко расти где-то с конца 90-х годов – из Японии переметнулась сначала в США, а потом в Европу. К нам японский дрифт зашел раньше, чем в Европу. Во Владивостоке первые соревнования были уже в начале 2000-х. Свою роль, безусловно, сыграла голливудская популяризация, особенно кинофильм «Тройной форсаж: Токийский дрифт». Думаю, что такие картины имели серьёзное влияние на развитие дрифта.

Всё, что касается уже именно российских особенностей — это скорее удачное стечение обстоятельств в нужном месте и в нужное время. Сначала Владивосток, а дальше Красноярск. В это время там уже была гоночная трасса «Красное кольцо», что дало мощнейший толчок всем тем, кто тогда ещё просто по дорогам ездил боком и покупал японские «протюненные» корчи. Оттуда выросли Гоча (Георгий Чивчян), Аркадий Цареградцев, Дамир Идиятулин и другие известные гонщики. Красноярск стал колыбелью российского дрифта.

В европейской части движения начались в 2008-2009 годах, на тот момент ещё площадочные, но тем не менее уже проводился чемпионат. А уже в 2010-м появился RDS как системный чемпионат, его первый пробный сезон был именно в том году. У России в целом очень выгодное географическое положение, мы на стыке культур и можем брать все лучшее, что приходит с Востока и Запада. Так что нужно было просто много работать, много вкладывать, и это уже была моя работа, в том числе, чтобы из того прекрасного ресурса, как сама дисциплина «дрифт», сделать действительно системное, структурное, правильное и масштабное соревнование.

Дрифт по медиаосвещению – автоспорт номер один в России, сейчас все на него стараются ровняться. Как удалось к этому прийти за достаточно короткое время, и выйти на такой уровень? Было изначально какое-то понимание и системный подход или что-то пришло со временем?  

Изначально было понимание, что нужно действовать правильно. Во-первых, я попал в дрифт уже готовым спортсменом, обладателем Кубка России, мастером спорта. В международных гонках у меня были неплохие результаты для бизнес-драйвера. На тот момент я уже очень хорошо понимал структуру и российского, и европейского автоспорта. Мне были понятны основные проблемы: и в привлечении денег, и в самой организационной составляющей. Поэтому не скажу, что я долго думал и планировал - нет, всё было сразу понятно.

Сколько раз я слышал: «Вы тут гоняетесь, вот и гоняйтесь, какие вам зрители?» Сам слышал и своими глазами видел, поэтому у меня не было сложностей с пониманием того, что нужно делать. И, наверное, основным катализатором стало мое первое посещение дрифта – я стал спонсором RDS с самого его открытия, потому что мой друг Александр Смоляр-старший просто попросил помочь. Это было скорее такой благотворительностью, меценатством, нежели каким-то осознанным действием.

Но буквально через год я стал замечать, что и обратная отдача есть, и конверсия, которую можно измерить. В отличие от «кольца», в котором я ездил много лет, и сам вкладывал очень много в свой бренд, выходя практически «в ноль». Это как съёмки дорогого ролика: мысль есть, ролик есть, а охвата нет. Ты должен ещё столько же или больше вложить, чтобы произошли какие-то серьёзные изменения, а в RDS оно само по себе начало получаться. Поэтому когда Смоляр предложил мне купить именно серию, которую я уже и так поддерживал, я в общем-то не колебался – приехал в Мячково, увидел 1500 человек с купленными билетами на руках, и это для меня стало однозначным решением. Даже было не так важно, как гонщики ездили (хотя на это тоже было захватывающе смотреть), как важно было то, что люди платят. Раз люди платят, значит организаторы понимают, что нужно делать. Поэтому у меня никаких сомнений не было.

Если взять последние года три, и в частности, прошлый сезон, какая сейчас динамика развития у дрифта?  

Конечно, нас на взлёте немного подрезала политическая ситуация, потому что объективно,  это уже не моё личное мнение, – большинство международных экспертов сошлись на том, что в 2021-м году состав RDS GP был сильнейшим по пилотам, по качеству езды, по всему. И в 2021-м году мы провели этап Кубка Мира FIA IDC в Риге, потратили огромные деньги в расчёте на то, что мы проведем два этапа в России, мы даже договорились об этом с FIA. Причём в России мы смогли бы все эти затраты отбить, потому что заработать деньги в Риге крайне сложно, тем более в момент пандемии, когда присутствие зрителей просто запретили. Я был в диком минусе, но уверенно двигался вперёд в расчёте на то, что у нас в Сочи уже был запланирован этап, подтвержденный в календаре FIA.

Получилось, как получилось. Наш бурный рост приостановился, но уже буквально в 2023-м мы не просто вернулись к показателям 2021-го, а даже выросли по охватам, просмотрам, количеству зрителей и количеству контента. В 2024-м тенденция продолжилась – мы растём по всем направлениям. Это хороший органичный рост на 15-25%. Я считаю, что это как раз здоровый рост, ведь рост на 100% опасен тем, что у тебя «шарик улетает в небо, и летит непонятно куда и зачем», то есть это приводит к дисбалансу. Поэтому мы стараемся, чтобы у нас всё развивалось аккуратно. Сейчас всё хорошо, и наши международные коллеги отмечают высочайший уровень и медийной составляющей, и непосредственно трансляций, и качество езды пилотов. Также отмечают именно российское судейство, ведь подход в России к судейству считается одним из образцовых в мире.

Дрифт – это единственный вид автоспорта, где ты соревнуешься, по сути, не с секундомером. Всё-таки это несколько субъективная история, ведь это судейские оценки. Какая работа была проведена в этом направлении в последние два-три года, и что удалось изменить в плане судейства?

Как только я стал владельцем RDS в 2015-м, я стал постепенно, эволюционно всё менять. Все эти годы моя задача остаётся неизменной – я не могу сказать: «Всё, мы всё уже сделали, как надо». Мы каждый год что-то меняем, но не ради того, чтобы просто поменять. Когда мы отрабатываем какие-то сложные вопросы или сталкиваемся с какими-то вызовами и ситуациями, где нет четкого понятного решения, мы пытаемся описать их с точки зрения правил и формализовать. Это очень сложная работа, потому что есть огромное количество нюансов, моментов, которые случаются, и заранее предугадать их невозможно.

И вторая задача, которую мы решаем — это, конечно, подробное описание правил судейства и подходов, чтобы люди не выдумывали сами по принципу «я художник, я так вижу» или «нет, я старый дрифтер, я знаю». Важно, чтобы судья глазами увидел, что произошло, а дальше он открывает правила, и там написано: «если так, то значит молодец, а вот если сяк, то не молодец». И всё. Полностью субъективность не пропадает, конечно, но она снижается в разы, потому что задача судьи – просто определить, это было «плохо» или «очень плохо», «хорошо» или «очень хорошо».

Субъективизм все-таки останется, и в этом нет ничего плохого, потому что дрифт – это ведь про красоту, в первую очередь. Я думаю, что за не один век развития фигурного катания и накопленных знаний, если бы захотели, сделали бы электронное судейство, но тем не менее нет. То же самое, я думаю, должно быть и в дрифте. Огромное подспорье — это наша система судейской телеметрии, но мы очень далеки и скорее всего даже не будем пытаться двигаться к электронному судейству как к электронному принятию решений. Это очень важно. Есть дискуссии на этот счёт – некоторые участники процесса считают, что нужно вообще всё делать электронным способом и убрать человека, но я здесь не согласен. Я считаю, что если мы говорим о красоте, то принимать решение должен человек, но при этом у него должны быть очень чёткие критерии. Мне кажется, можно учиться у фигурного катания и прекрасно себя чувствовать. Никаких серьёзных противоречивых решений вообще не будет. Мы каждый день этим занимаемся: пишем, подписываем, фиксируем, опять пишем, опять фиксируем – это и есть развитие судейства в дрифте.

Какие главные новинки будут в 2025-м году?

Будет несколько нововведений, как говорится, по просьбам трудящихся. Наши спортсмены, да и зрители, часто упоминали, с их точки зрения, подход к очередности выезда на квалификацию был не совсем справедливый. Традиционно было так: кто выше в чемпионате на данный момент, тот едет в конце квалификации. То есть сначала едут условно «слабые», а в конце «сильные».  У многих участников и некоторых зрителей было предположение, что в начале судьи пытались приберечь баллы и не ставили максимум. Даже если хороший проезд. А уже к концу квалификации, когда всё понятно, судьи начинают раздавать баллы. Так что мы решили изменить всю систему. Теперь у нас будет жеребьёвка — это первое изменение.

Второе серьезное изменение — тот, кто выше в квалификации, не обязательно в парном заезде стартует лидером, как было раньше, а выбирает дорожку. Это тоже даёт преимущество, потому что в зависимости от трассы, в зависимости от износа шины или от соперника, можно принять разные решения. Можно по желанию стартовать лидером, а можно первый проезд проехать в роли преследователя.

Дальше мы ограничили вес автомобилей во всех классах. Изначально у нас так было только в RDS GP, потом в RDS Europe. Сейчас и в младшем зачете RDS Open NXT мы тоже подняли вес – теперь во всех зачетах минимальный вес автомобиля с пилотом составляет 1250 кг. Считаю, что это тоже приближает нас к более высокому уровню равенства соревновательных возможностей.

Изменение названия RDS Europe на RDS Open, это ведь нечто большее чем просто ребрендинг? Из того что я подчеркнул, RDS Open будет чем-то вроде старшей региональной серии уже перед GP, то есть получается пирамида - вначале «регионалки», потом Open и потом уже RDS GP, примерно такая иерархия?

Отдельных собственных региональных соревнований у нас нет – в каждом регионе есть свои организаторы, которые постепенно начинают приводить все в нормальный вид: к спортивным регламентам и техническим требованиям РАФ. Наша задача в том, чтобы собрать в RDS Open лучших спортсменов из регионов, поэтому мы и поменяли название. Да и для выездов за Урал будет логично называться иначе. Новое название серии – это олицетворение того, что мы открыты для всех – в RDS Open может принять участие любой спортсмен. В RDS GP – это всё-таки больше командная история, это больше про топовые международные результаты. То есть, если RDS GP – это профессиональная история, то в RDS Open каждый желающий может выехать хотя бы на один этап, показать себя, посмотреть на других.

Тем более, это очень важно с точки зрения подпитки. В этом сезоне RDS GP у нас планируются приличные десанты из RDS Europe. Много участников из второго чемпионата переходят в Гран-при благодаря системе Wild Card, которую мы сделали в прошлом году. Мы дали возможность всем участникам RDS Europe, кто ехал полный сезон, право участвовать на одном этапе RDS GP на выбор. Это было очень красиво! Илья Полищук занял третье место в Санкт-Петербурге – было прям здорово. В этом году пилоты RDS Open, заявленные на весь сезон, получили право участвовать в любых трёх этапах RDS GP на выбор. Получается, молодежная сборная, фарм-клуб.