Никита Бедрин о тестах в чемпионате мира Формулы Е

На прошлой неделе после этапа Формулы Е в Берлине прошли тесты для новичков. В составе команды DS Penske работали россияне Даниил Квят и Никита Бедрин. Для Никиты, победителя и призёра гонок международной Формулы 3 это был первый опыт взаимодействия с гоночным электромобилем. Владельцами коллектива, в составе которого проводили тесты Квят и Бедрин, являются Джей Пенске, сын легендарного Роджера, и бывший гонщик Формулы 1, а также единственный многократный чемпион Формулы Е, Жан-Эрик Вернь со стороны DS (одно из подразделений Stelantis).

Так вышло, что чемпионат мира Формулы Е является той редкой частью крупных мировых серий, где россиянине никогда не выступали, максимум ограничиваясь тестами. Сам же чемпионат уже завершает свой 11-й в истории сезон, и он всегда был интересен не только новыми технологиями и плотной борьбой, но и именитым составом пилотов.

В этом году в Формуле Е начали свой второй двухлетний цикл электромобили третьего поколения. У них есть два базовых режима, обычный – 300 киловатт (402 л.с. – прим.) и 350 кВт (469 л.с.) с полным приводом. Второй используется в финалах квалификации и во время активации «режима атаки» в гонке. Среди особенностей машины использование всепогодных шин и отсутствие задних дисковых тормозов. Замедление задних колёс производиится только электрогенератором, который накапливает в районе 40% энергии, от используемой в гонке. Никита Бедрин, выступающий в этомом году в Региональной европейской формуле Альпин поделился с пресс-службой РАФ своими мыслями насчёт Формулы Е.

Какие главные особенности пилотирования Ф-Е ты бы выделил?

В первую очередь, в отличие от обычных формул всё ощущается по-другому. И на торможении и в целом, потому что машина, как вы знаете, полностью электрическая, также в ней есть помощь электроники. Это помощь на торможении, чтобы не блокировать колеса. Когда нажимаешь на газ, то работает трекшн-контроль. Работу этих систем нужно хорошо понимать, потому что если перейти предел,  то они, наоборот, в поворотах только мешают, и всё становится хуже. В команде мне сказали, что без вспомогательных систем машина управлчется очень плохо. 

Удалось ли попробовать «режим атаки» - какие от него ощущения? В этом году он даёт полный привод.

Да, в этом году изменились правила по «режиму атаки». Нам разрешали использовать эту систему сколько угодно.  Мы достаточно много его использовали утром, а второй половине дня наоборот мало, потому что сфокусировались на настройках. Какие ощущения? Машина сразу ощущается намного лучше. Зацеп и разгон на выходе из поворота просто отличный. Можно намного лучше направить машину на выходе из виража. На прямых прямо чувствуется, что машина быстрее. Разгон очень хороший. В целом с полным приводом и большей мощностью машина мне понравилась больше.

Как ты оцениваешь сам Чемпионат Мира Формулы Е?

Это чемпионат очень выского уровня. Здесь выступают пилоты высочайшего класса, непростая машина, и это высококонкурентный и сложный чемпионат сам по себе. В квалификации очень плотные отрывы, а в гонках отличная борьба.

Насколько здесь большая команда в сравнении с молодёжными гонками?

Команда здесь больше. Например, на две машины 30 человек, в то время как во FRECA (Региональная европейская формула Альпин – прим.) у нас максимум 15 человек на три машины. Так что разница огромная. Отличается и уровень подготовки. Он намного выше, я бы сказал почти как в Формуле 1!

Здесь довольно большая разница между пилотированием в квалификационном режиме и в гоночном. Большой фактор экономии энергии. Какие главные качества нужно отточить, чтобы быть успешным именно в Формуле Е?

В Формуле Е нужно уметь как быстро ехать в квалификации, так и хорошо экономить энергию в гонке, при этом не теряя времени. Это самые важные качества. Но это также зависит от трассы. На некоторых треках нужно всегда стартовать впереди, потому что очень тяжело обгонять, как, в принципе, и в гонках других серий. А где-то, как сейчас в Берлине, когда гонщник выиграл при старте с последнего места, даже лучше стартовать в хвосте. Потому что ты экономишь энергию, и потом всех «рвёшь». Так что нужны разные сильные качества.

Что скажешь о всепогодных гоночных шинах Ханкук?

Если честно, то эти шины мне совершенно не понравились, как бы плохо это не звучало, но держака на них очень мало. В Формуле Е все об этом говорят. Но в 2027-м году производитель шин меняется (на компанию Bridgestone – прим.)

Каких настроек здесь больше - подвески или работы электрической силовой установки?

Здесь играют большую роль настройки как по подвеске, так и по электронике. Я бы сказал, что электронику все команды настраивают по-разному, кому как подходит. Но важную роль играют и регулировки подвески. Оба момента очень важны.

Как прошёл тестовый день? Успели ли вы выполнить всю намеченную программу?

Могу сказать, что тестовый день прошел очень хорошо. Команда была очень довольна, мы протестировали очень много нюансов, полезных для команды. Утром мы просто пытались привыкнуть к машине и подобраться к желанному темпу, а во второй половине дня мы уже начали экспериментировать, менять настройки и пробовать различные решения. Из-за этого как раз и время было не очень, так как мы ехали с мощносью 350 кВт в «режиме атаки» поздно, на пятом выезде на шинах. Команда была очень довольна, и это самое важное. Я был, конечно, не на 100% удовлетворён, потому что мы не показали хорошего времени на круге, но раз команда довольна, то и я тоже.

Помог ли чем-то Даниил Квят? У него это уже был не первый опыт в Формуле Е.

Мне помогало очень много людей в команде, а Квят давал хороший ориентир по скорости, так как он быстрый пилот. Большую часть тестов я ехал не медленнее него. Свой лучший круг он прошёл быстрее так как работал на другой программе, согласно которой фокус был больше не быстрые круги, чем на работу с настройками. Даниил хороший пилот.

Правда ли, что на сликах машина быстрее бы разрядилась?

Это хороший вопрос. В этом случае было бы больше держака. И разрядилась бы, я думаю побыстрее, потому что тогда нужно было бы меньше использовать торможения. А когда ты тормозишь на этой машине, то рекуперируешь часть энергии. Так что, возможно, что да.