Обслуживание и ремонт на ралли: основы

Какие запчасти возят с собой экипажи, а что в раллийной машине запрещено менять правилами.

Нередко в текстах о гонках в мелких деталях описываются события, происходящие на спецучастках: где какой камень лежал, какое колесо первым оказалось в канаве и так далее. А о происходящем на сервисе пишут максимально коротко – к примеру, «механики заменили КПП». Исправляем это упущение и рассказываем о том, как поддерживается работоспособность машины по ходу ралли. Разобраться в этом нам помог Степан Кондрашов – инженер коллектива R8.

Обслуживание

Так как обслуживание – процесс плановый, производится оно только силами механиков в парке сервиса. Что более чем логично. Ведь на спецучастках спортсменам надо сражаться за результат. Да и на дорожных секциях (участках, где обычное движение не прекращается и экипажи едут на общих основаниях с соблюдением ПДД) лишний раз останавливаться резона нет. Время, которое экипаж должен потратить на путь от финиша одного допа до старта другого или от финиша последнего допа до парка сервиса, регламентировано организаторами. Уложиться в него несложно – при условии, что экипаж избежит длительных остановок. Не уложишься – получишь штрафные минуты и секунды. В попытках нагнать время нарушишь правила дорожного движения – тоже будут неприятности.

Может возникнуть вопрос – раз обслуживаются машины только механиками в парке сервиса, получается, экипажи не могут даже масло в двигатель долить при необходимости? Конечно же, могут – и регулярно это делают. А также выполняют самые разные несложные процедуры, которые обычный человек отнес бы к обслуживанию автомобиля – к примеру, могут очистить воздуховоды от снега или заменить воздушный фильтр, забившийся тем же снегом или пылью. Но все эти процедуры (вплоть до протирки стекла от грязи) квалифицируются как пусть простейший, но ремонт.    

Обслуживание машины, приехавшей в парк сервиса, начинается с проверки ее состояния. Особое внимание – подвеске. Проверяются углы установки колес - и при необходимости возвращаются к нужным показателям. Оцениваются люфты определенных узлов – и при необходимости подтягиваются разболтавшиеся шарнирные соединения. После этого осуществляется «протяжка» - проверяются все соединения. На четыре угла автомобиля их примерно полсотни, а в набор инструмента для выполнения этой задачи обычно входит не больше пяти ключей. Конечно, нельзя оставить без внимания и тормоза. Это не значит, что механики сразу же бросаются что-то менять: на этап чемпионата России, как правило, хватает одного комплекта колодок, а замена тормозной жидкости по причине её перегрева, событие уже крайне неординарное. А вот отслеживание состояния тормозов – обязательная и очень важная процедура.

Замена моторного масла – крайняя мера. Это действие выполняется, если температура масла при движении по спецучастку поднималась выше 130 градусов – соответствующую информацию получает инженер из данных, зафиксированных и записанных на дистанции электроникой. В целом, если гонка проходит по щадящей для автомобиля трассе, пилот контролирует ситуацию и нет усложняющих ситуацию факторов (вроде сильной жары), процесс обслуживания может обходиться без каких-либо напрягов и стрессов. К примеру, во время гонок на Псковщине два-три механика спокойно справляются с ним в среднем за 20-25 минут. Ну а если покрытие спецучастков довольно жесткое, а у гонщика «падает планка», порой уже трудно понять, где заканчивается обслуживание и начинается ремонт…

Ремонт

Что есть на борту раллийного автомобиля после того, как он покинул сервисный парк? Базовый список составить несложно – аптечка, огнетушитель, запасные колеса, домкрат… Но, если внимательно посмотреть в салон машины, там может найтись еще много чего. С помощью армированного скотча или стяжек к трубам каркаса безопасности может быть прикреплен достаточно широкий ассортимент деталей. Некоторые из них не особо увесистые – к примеру, приводной ремень генератора или тормозные шланги. Их берут с собой почти всегда – риск пробить шланг тормозной системы шальным камнем есть на любой трассе.

На тяжелых же гонках (к примеру, «Южном Урале» - или «Татнефть ралли Выборг», где завершился чемпионат России 2025) на борту может найтись место и более тяжелым предметам. Рулевые тяги, болты крепления элементов подвески и даже запасные рычаги – вот далеко не полный список скарба, которым приходится иногда комплектовать автомобиль. Само собой, все это дополняется необходимым инструментом, при помощи которого, в случае необходимости, можно будет заменить детали, взятые с собой.

Конечно, далеко не каждый пилот может этим инструментом правильно воспользоваться. И для одного экипажа погнутая рулевая тяга может стать причиной схода, а другой после такого же повреждения заменит деталь и продолжит гонку. «Из гонщиков, которые хорошо подготовлены к самостоятельному ремонту, выделил бы Андрея Мансурова, - говорит Степан Кондрашов. – Он всю жизнь имеет дело с машинами, в том числе с большими, с автобусами. Может, наверное, в поле машину полностью пересобрать».

Такой ремонт неизбежно приводит к серьезным потерям времени - даже если осуществляется на перегонах между спецучастками. Остановка для устранения поломки почти всегда приводит к опозданию на очередной пункт контроля времени и оборачивается для экипажа парой, а иногда и не парой, штрафных минут. Но в любом случае штраф лучше схода. К тому же, если количество оставшихся в гонке экипажей можно пересчитать по пальцам, даже финиш на последней позиции в зачете позволяет набрать немало очков. Но у всего есть разумные пределы. И если полевой ремонт длится четверть часа, спортивного смысла продолжать его обычно нет. Напомним, 15 минут являются максимально допустимым опозданием на следующий пункт контроля времени.

Если поврежденная машина добралась до парка сервиса и будет ремонтироваться там, время тоже имеет серьезное значение. Во-первых, время работы с машиной всегда ограничено. Единственным нюансом, который облегчает жизнь командам, является процедура флекси-сервиса (стоит оговориться, что она применяется только в конце дня). Это значит, что у команды, обслуживающей несколько экипажей, нет необходимости работать со всеми своими машинами одновременно. Можно сначала потратить отведенное время на один автомобиль, потом столько же на другой и т.д. – соответственно, каждый раз можно задействовать в работе над автомобилем всех механиков.

А в гонках, которые проходят по жестким трассам, это серьезное подспорье. К примеру, на одной из гонок прошлого года 6 механиков одной из команд еле-еле успели за отведенные на вечерний сервис 45 минут привести в порядок автомобиль Peugeot 208 Rally 4, который считается хорошо продуманным с точки зрения обслуживания и ремонта – как, впрочем, и большинство автомобилей, которые созданы гоночными отделениями крупных автомобильных концернов. С другими машинами все обстоит гораздо сложнее – к примеру, с легендарными «эвиками». Замена коробки на легендарном седане занимает 45 минут, в то время как на Peugeot – всего 20. Соответственно, при работе с Lancer Evo риск не уложиться в установленные временные ограничения и получить штраф заметно выше, чем в случае со французским хэтчбеком.

В этой ситуации может иметь значение даже то, где именно размещается конкретная команда в сервис-парке. Чем меньше расстояние, которое машина должна проехать по территории– тем выше шансы избежать штрафа, когда после серьезного ремонта счет будет идти на секунды. Поэтому любой коллектив по умолчанию будет стараться получить такое место в парке сервиса, где расстояние от въезда и до выезда было бы минимальным.

Также важную роль может сыграть момент возникновения неисправности. Если решать проблему надо на дневном сервисе - это наиболее сложный вариант, ведь дневной сервис на этапах чемпионата России длится 30 минут. Вечерний, после завершения всех допов дня - уже 45. Плюс в этом случае в распоряжении механиков есть еще 15 минут утреннего сервиса, которые тоже можно потратить на ремонт. Но тут есть нюанс: ночь автомобиль проводит в закрытом парке, куда должен приехать своим ходом, а не на буксире и не на руках механиков. Поэтому главную процедуру (ту же замену КПП) надо успеть провести вечером. А на утро можно оставить, к примеру, работы по установке защиты двигателя и иные действия, не требующие долгих временных затрат.

Пожалуй, самая сложная процедура из тех, что можно выполнить в парке сервиса в отведенное на обслуживание машины время - замена турбины. Ремонт двигателя, связанный с его «вскрытием», тоже возможен – но с ним обычно не справиться ни за 45 минут, ни за пару часов. Допустим, автомобиль своим ходом добрался до вечернего сервиса, где команда диагностировала серьезную, требующую продолжительного вмешательства проблему. В этом случае экипаж оформляет сход и получает 5-минутный штраф (аналог штрафа за отсутствие финиша на одном из СУ). Зато может ремонтироваться всю ночь и утром вернуться в гонку по системе «супер-ралли».

Похожим образом сложилась ситуация на решающей гонке сезона 2024 года. В первый день гонки мотор подвел лидировавшего в зачете R2 Евгения Сапунова. Команда отремонтировала агрегат, вернула спортсмена в гонку – и в итоге даже отставание в 43 минуты (!) от победителя гонки не помешало Евгению завоевать чемпионский титул. Впрочем, есть границы, которые нельзя переходить даже в этом случае. Блок двигателя на финише должен быть тем же, что на входной техинспекции – менять его запрещено.

Но хуже любого, даже самого трудоемкого ремонта для команды ситуация, когда не ясна причина проблем. «Такое порой бывает, - рассказывает Степан Кондрашов. – Главным образом, когда проблема в электрике или электронике. Скачанные с машины данные выглядят нормально, датчики не подают тревожных сигналов – а мотор при этом троит. У нас была такая ситуация с одним из автомобилей. Мы провели часть операций – к примеру, замену топливного насоса – превентивно, но за 45 минут так и не нашли неисправность. Разобрались только утром».

Кстати, а чему посвящен утренний сервис, если механики успели сделать все необходимое вечером? Стандартный вариант - мойка окон и установка колес, которые будут использоваться на ближайших допах. Эти колеса готовятся с утра - а в закрытый парк машина обычно уезжает на шинах, которые уже свое отгоняли.

Итак, утром экипажи покидают парк сервиса – и то, насколько они будут быстры на дистанции и какой результат покажут, зависит не только от мастерства пилота и штурмана, но и от того, насколько хорошо свою работу сделали механики накануне, насколько тщательно были проведены обслуживание и ремонт раллийного автомобиля.