Ринат Салихов одержал победу в Мизано!

В Мизано на трассе имени Марко Симончелли, что близ Римини на берегу Адриатического моря, прошёл второй этап сезона 2026 года GTWC в серии Sprint – самого престижного турнира в мире, где представлены только машины класса GT3. Для экипажей класса Bronze он стал первым уик-эндом года с короткими гонками, так как в Брэндс-Хэтч они не приезжали. Оба заезда также стали пятым этапом сезона в объединённом зачёте GTWC.

Ринат Салихов и Марвин Динст на Mercedes-AMG GT3 Evo команды Winward Racing заработали двойной подиум в зачёте Bronze – выиграли вторую гонку, а первую закончили на втором месте. По итогам гонок в Мизано они лидируют в личном зачёте с запасом в семь очков. В объединённом зачёте коротких гонок и марафонов Салихов и Динст отыгрываются у лидеров – Маршалла и Балттнера, занимая третью строчку.

«Этап прошёл хорошо, мы с командой довольны показанным результатом, – рассказал Ринат Салихов пресс-службе РАФ. – Когда мы приехали на трассу, то сразу поняли, что очень жарко, но, как я уже рассказывал ранее в этом году, по жаре у нас меньше проблем с налипающими червяками на колесо. Поэтому уже по предварительному анализу мы понимали, что у нас хорошие шансы.

Для нас стало приятной неожиданностью, что машина оказалась очень конкурентоспособна именно в гоночном темпе. На тренировках мы с моим напарником Марвином Динстом в какой-то момент решили поставить достаточно агрессивные настройки передней оси, и это дало свои плоды – наша машина была хороша в трафике.

В первой гонке на старте произошёл инцидент, в который мы чудом не попали. Машину Шиллера, который шёл перед нами в классе Bronze, ударила Audi. У них явно были повреждения, Марвин сразу его обошёл и передал мне машину с большим запасом, около десяти секунд. Мы не стали рисковать на пит-стопе и вернулись на трассу с небольшим запасом, около трёх десятых секунды. Я достаточно быстро включился в борьбу, занимая шестое место в абсолюте. Позади было много быстрых машин из старших классов, нужно было за ними следить.

Уже на втором круге, ещё до того, как мои шины встали в давление и температуру, я немного ошибся, и меня вынесло широко. А в этом месте очень злые поребрики, плюс легко нарушить границы трассы. Плюс есть перепад высот, и если проехать вираж не под тем углом, машина бьётся днищем. И у нас в этот момент подскочило напряжение бортовой сети до 22 Вт, а это много. К тому же потом мы выяснили, что это было следствием одного не до конца закрученного болта.

В итоге произошло отключение блока управления, и машина заглохла. Мне потребовалось 15 секунд, чтобы всё перезагрузить, я, конечно, волновался и пропустил лидеров, но вернулся на трассу вторым. После этого машина ехала нормально, и я вернулся в борьбу, хотя оказался в гуще машин, где было много экипажей класса Silver.

Я пытался догнать лидеров нашего класса, но был под серьёзным прессингом трёх соперников из нашего класса – за рулём были быстрые ребята. Я догнал лидеров, однако в сражении соперник меня подтолкнул в четвёртом повороте, из-за чего я снова поймал предупреждение за нарушение границ трассы и нахватал грязи на колёса. Мне было настолько очевидно, что ему за это дадут штраф, что дальше я уже не пытался его пройти – просто держался рядом. Но, видимо, судьи не заметили этот момент, может, из-за темноты, или всё было не так очевидно. В итоге мы смогли удержать вторую позицию.

Вторую гонку, в соответствии с регламентом, начинал я. Было достаточно жарко. Утром в квалификации я собрал неплохой круг, свой самый быстрый за уик-энд, но он обеспечил нам лишь четвёртое место.

На старте я хорошо среагировал, выйдя на третье место. А дальше началась какая-то мясорубка с машинами класса Silver. Я потратил очень много времени на борьбу с двумя машинами – Porsche и Aston Martin. Они очень агрессивно защищались, но в итоге у меня получилось их обойти. В процессе борьбы мы все вместе прошли машину, занимавшую второе место в классе Bronze. Бронзовую машину на втором месте, и в итоге так я и стал вторым. А лидировавший экипаж с Доусоном получил проезд по пит-лейну – они развернули кого-то из соперников. Это вывело нас на первое место. Мы достаточно чисто провели гонку, без ошибок и штрафов.

У нас был неплохой темп, и когда я оказался в чистом воздухе, просто контролировал ход гонки. После того как я сдал машину Марвину Динсту, он сохранил наше первое место в классе Bronze до финиша, попутно обогнав несколько машин из других классов.

Обе гонки сложились для нас хорошо, но это сложный чемпионат, что показали оба старта. Очень высокое давление приводит к ошибкам даже титулованных пилотов. Надеемся, что дальше мы также сможем быть достаточно конкурентоспособными. В нашем классе очень сильны пять-шесть машин. По «балансу производительности» Mercedes где-то в середине, но чуть ближе к верхней её части. Мы не доминируем по темпу, но он у нас есть. Через две недели продолжаем во Франции – на Маньи-Куре».

В Мизано также был первый в этом сезоне старт на международной арене для Дмитрия Гвазавы. В этом году он пересел с Lamborghini на Porsche итальянской команды Dinamic GT. Уик-энд сложился непросто, по его итогам Дмитрий со своим напарником Лорисом Кабиру финишировал на восьмой и четвёртой позициях.

«Не совсем тот результат, на который мы рассчитывали, – рассказал Дмитрий Гвазава. – В квалификации мне не удалось собрать чистый круг и полностью реализовать потенциал машины, хотя её баланс позволял бороться за высокие позиции.

В первой гонке мы столкнулись с проблемой: застеклились тормозные колодки, что заметно осложнило пилотирование. В итоге мы финишировали на восьмом месте.

Во второй гонке во время моего стинта произошло расслоение задней правой шины. Пока сложно сказать, стало ли это следствием контакта или удара о поребрик. Баланс машины был нарушен, поэтому ехать было непросто. Тем не менее гонку мы закончили на четвёртом месте. Спасибо за отличный стинт Лорису Кабиру.

Есть над чем работать. Обязательно всё проанализируем и проведём работу над ошибками. Отдельное спасибо команде Dinamic GT за этот гоночный уикенд».