Сергей Успенский о решениях Совета РАФ по спорту: теперь нужно начинать гоняться по-другому

Сергей Вадимович Успенский, вице-президент Российской автомобильной федерации, Заслуженный мастер спорта, 16-кратный чемпион России в различных дисциплинах автоспорта, в том числе 9-кратный чемпион России по ралли оценил прошедший сезон Чемпионата России в классе «Туринг», и рассказал о решениях Совета по спорту, которые были вынесены по эпизодам, произошедшим в финальной гонке сезона. Напомним, что результат Дмитрия Брагина в сезоне 2024-го года был аннулирован в результате его действий на трассе.

Вопрос: Сергей Вадимович, подводя итоги этого года хочется спросить, как Вы оцениваете уровень топового класса российского кольца в его текущем виде?

Самое главное, что в нынешние непростые времена автоспорт продолжает жить, и даже выходит из определённой стагнации. В топовом классе российского кольца сейчас представлены автомобили класса TCR, такие же, как и по всему миру.

И пускай по числу машин класс «Туринг» сейчас не такой многочисленный, как был лет пять назад, в прошлом году в официальном мировом рейтинге гонок ТСR Чемпионат России занял место выше немецкого ADAC TCR.

Стоит отметить, что в последние два года в класс пришло много молодых и быстрых пилотов, кто-то с международным опытом за плечами, как Александр Смоляр, Владимир Атоев и Кирилл Смаль, кто-то из российского картинга, пройдя через другие кольцевые классы, как Михаил Симонов, Иван Чубаров и Максим Туриев.  И это не просто подрастающая молодёжь, а пилоты, которые сразу начали «показывать зубы», и соперничать с уже устоявшимися лидерами класса. В прошедшем сезоне это было очевидно.

В.: Концовка этого сезона в классе «Туринг» получилась громкой, но не только из-за плотного сражения за титул, а ещё и из-за неспортивного манёвра Дмитрия Брагина, за который он впоследствии получил серьёзное наказание по результатам заседания Совета РАФ по спорту. Ранее, мы не были свидетелями таких жёстких пенализаций, как аннулирование результатов сезона.

Решения, принятые на спортивном совете, совершенно осознанные, и они давно назрели. Я считаю, что решение было компромиссное, ведь звучали предложения наказать Дмитрия Брагина ещё жёстче, вплоть до лишения лицензии.

Хочется отметить, мне очень жаль, что акцент главного нарушителя лёг на Дмитрия, потому что для меня это очень уважаемый пилот, я считаю его прекрасным гонщиком и талантливым инженером. Я знаю его с детства, так как знал его отца, который мне помогал ещё с моим старым «ВАЗовским» автомобилем. Это хорошая гоночная династия.

В.: Дмитрий явно понимал, что он делает. Причиной наказания стала очевидность его манёвра?

Дмитрий, конечно же осознанно блокировал Атоева, безусловно он «хулиган», и выглядело это возмутительно, но то, что получится такой расклад он знать никак не мог, так просто сложилось. Грубо говоря, он создал ситуацию, но даже благодаря своему опыту он не мог настолько всё просчитать. Просто, скажем, так раскатились шары, как в бильярде при лучшем разбитии пирамиды. Конечно, Дмитрий Брагин в данной конкретной ситуации получился главным «злым гением», но если посмотреть на весь сезон, то меня больше беспокоит и возмущает вопрос поведения команды «Лукойл Рейсинг» на протяжении всего прошедшего года.

Углубившись в то, как проходил чемпионат, ещё перед заседанием Спортивного совета РАФ у меня было достаточно сложившееся мнение.  Можно сказать, что команду «Таиф Моторспорт», за которую выступает Дмитрий Брагин, спровоцировали. Мы можем вспомнить ситуации, когда несколько пилотов «Лукойла» блокировали Михаила Симонова, или «брейк-тест», который устроил Кирилл Смаль на Нижегородском Кольце.

Хочется отметить, что на протяжении этого сезона команда «Лукойл Рейсинг» не попадала под явные штрафы, и не вызывала массовых возмущений, но на самом деле коллектив вёл себя некорректно. Как я уже отметил ранее, можно сказать, что они провоцировали своего основного соперника на ответные действия, которые они в итоге и получили в финале. При этом, «Лукойл Рейсинг» выиграла командный зачёт.

В.: Мог ли Владимир Атоев что-то сделать иначе в той ситуации?

Владимир Атоев уже ничего не мог поделать в том эпизоде, потому что оказался в циничной ипподромной ловушке, шансов выйти из которой у него не было. Получилось так, что блокировка Брагина привела к потери скорости Атоевым, в результате чего на них накатился весь пелетон.

В.: Владимир Атоев был наказан за поведение после финиша, насколько справедлив этот штраф?

Конечно, поведение Владимира Атоева после финиша мне понятно, это эмоции, я сам гонщик, и знаю какие ощущения ты испытываешь, когда, как тебе кажется, происходит какая-то несправедливая ситуация, а она для Атоева была несправедливой. Его эмоции понятны, но по большому счёту, что бы не случилось, он не имел права так себя вести. Владимир Атоев попал в ситуацию, которая могла стоить ему гоночной лицензии. Но мы решили дать ему возможность гоняться дальше, просто оштрафовать.

В.: В результате всего произошедшего, в неприятной ситуации оказался Михаил Симонов, потому что он действительно провёл сильный первый сезон в классе Туринг. Безусловно, и ошибки тоже были, как в Смоленске, но в итоге на его титул будто бы легла весьма заметная тень?

Безусловно, Дмитрий Брагин прекрасный пилот и инженер, но это не давало ему права создавать такую ситуацию касательно лидера. Он ведь сам прекрасно понимает, что такое быть лидером. И, уже не сражаясь за титул, он откровенно на всю публику продемонстрировал свою «злую гениальность». 

Результатом его действий стало то, что Владимир Атоев потерял возможный титул. А ученик Дмитрия, Михаил Симонов, который заслуженно проводил сильный, просто великолепный сезон, сейчас в непонятном статусе, хорош он или плох. Хотя, наверное, больше хорош. Сам Дмитрий наказан заслуженно, но очень мягко.

В.: Можем ли мы сказать, что теперь проведена некая черта, меняется культура борьбы в российском кольце, и подобные ситуации, которые мы видели в этом сезоне со стороны «Таиф» и «Лукойла», а в прошлые годы, например между «Ладой» и «Софит» в классе «Суперпродакшн» далее будут пресекаться, путём расследований и наказаний?

Конечно, теперь нужно начинать гоняться по-другому. Хочу заметить, что впредь, Совет РАФ по спорту будет обращать внимание не только на совсем очевидные моменты, а на все подобные командные игры. Этому будет уделяться больше внимания, и наш новый председатель комитета кольцевых гонок, Евгений Евгеньевич Мейтес будет пристально за этим наблюдать, и все решения коллегии спортивных комиссаров будут рассматриваться под увеличительным стеклом, и выноситься на спортивный совет. И если эти решения не будут соответствовать мнению о том, как должен развиваться автоспорт с точки зрения корректности борьбы, спортивный совет будет принимать такое решение, которое считает нужным.