Третий этап ралли «Шелковый путь» 2025: испытания начинаются

Для целого ряда претендентов на победу день завершился большой потерей времени.

БАЙКАЛЬСК — УЛАН-УДЭ

Дата: 14 июля

Дистанция общая: 394,45 км

Спецучасток: 204,71 км

Тип покрытия: 60 % твёрдый каменистый грунт, 30 % грунт, 10 % песчаные дороги

Высота над уровнем моря: 480—1 320 м

Суммарная протяжённость спецучастков первого и второго этапов ралли «Шелковый путь» в этом году составила 60 км, а вот в рамках третьего дня гонки участникам предстояло пройти более 200 км. От берегов Байкала караван ралли-марафона взял курс на столицу Бурятии — Улан-Удэ. Спецучасток начался с подъёма вдоль горной реки, за которым последовали сложные каменистые трассы и узкие лесные дорожки. Уже за ними спортсменов ждали скоростные трассы с песчаным покрытием, на которых участники смогли по-настоящему почувствовать возможности своей техники. Этап внёс значительные корректировки в турнирную таблицу, однако его результаты ещё могут измениться после тщательной проверки данных приборов навигации.

На финише этапа бивуак ралли «Шелковый путь» в Иволгинске посетил председатель комитета по физической культуре и спорту Республики Бурятия Алексей Филатов. Он отметил, что Бурятия гордится тем, что принимает этап гонки, а также пожелал удачи участникам. Кроме того, руководитель Проекта Международное ралли «Шелковый путь» Владимир Чагин выразил благодарность администрации средней общеобразовательной школы № 3 города Улан-Удэ, на территории которой расположился бивуак. В торжественной обстановке Чагин от лица Дирекции гонки подарил школе комплект звукового оборудования для проведения мероприятий.

Грузовики: в лидерах «КАМАЗ-мастер»

Быстрее всех дистанцию спецучастка преодолел экипаж «КАМАЗ-мастер» под управлением Антона Шибалова, который в этом году впервые сел за руль газодизельного спортивного грузовика. Второе время показал руководитель «Синей Армады» Эдуард Николаев на КАМАЗе капотной компоновки, а лидер «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович расположился на третьей строчке. Вязович проиграл Шибалову чуть больше пяти минут и уступил камазовцу первую позицию общего зачёта гонки.

Вслед за тройкой лидеров расположился пилот автомобильного завода «Урал» Юрий Найман, а пятое время в зачёте грузовиков показал Алмаз Ахмедов, который дебютирует в качестве пилота «КАМАЗ-мастер» на ралли «Шелковый путь». Ахмедов показал очень высокий темп, но вынужден был несколько раз останавливаться, чтобы очистить забившийся ветками и листьями радиатор и защитить двигатель от перегрева, на чём потерял чуть больше десяти минут.

Шестое место занял Алексей Попов, потерявший полчаса из-за проблем с тормозами и отказавшего дворника — часть спецучастка экипаж проехал едва ли не вслепую. Примерно столько же времени лидеру проиграл и Виталий Мурылёв — его грузовик в одном из эпизодов занесло в луже и выбросило на обочину трассы, но пилот сумел сохранить контроль над машиной и продолжил борьбу. Следом за ним расположились Антон Кушников и Михаил Шкляев.

Увы, не обошлось без потерь. У двух экипажей «КАМАЗ-мастер» возникли технические проблемы с трансмиссией. Уже в самом начале этапа остановился Богдан Каримов — его двигатель продолжал работать, но из-за механической поломки коробки передач привести автомобиль в движение не удавалось. У Дмитрия Сотникова возникли сложности иного рода — ему удалось запустить в аварийном режиме третью передачу, на которой экипаж, пусть и с отставанием в три часа от лидера, смог добраться до финиша. Кроме того, из-за проблем с рулевым управлением попал в аварию пилот «МАЗ-СПОРТавто» Павел Мурылёв — экипаж не пострадал, но грузовик застрял в кювете и до финиша не доехал.

В общем зачёте Шибалов опережает Вязовича на 2 минуты 43 секунды. Третьим держится Николаев, уступающий товарищу по команде менее шести минут. Следом располагаются Найман, Ахмедов и Попов.

Т3: победа Алексея Черкесова

Среди внедорожников быстрее всех вновь оказались мотовездеходы класса Т3, а сильнейшим из них стал экипаж Алексея Черкесова и Артёма Шевелёва. Им удалось почти на три минуты опередить Анастасию Нифонтову, показавшую второе время, и сместить её с первого места общего зачёта.

Роман Русинов, действующий победитель ралли «Шелковый путь» в абсолютном зачёте, ехал в осторожном темпе и, несмотря на пробитую шину, занял третью позицию. Четвёртым стал Дмитрий Черкесов — у него на спецучастке оторвалось колесо, а ремонт машины потребовал лишних 30 минут.

Ещё больше потерял Андрей Новиков, на автомобиле которого отказал задний привод, а одного лишь переднего не хватило, чтобы преодолеть брод. Автомобиль заглох, экипажу пришлось вытаскивать его из воды и ремонтировать. Тем не менее Новиков добрался до финиша, однако проиграл Алексею Черкесову почти 50 минут. На шестой позиции расположилась Татьяна Сычёва — второй день подряд на её мотовездеходе барахлит двигатель.

По итогам трёх этапов Алексей Черкесов опережает Анастасию Нифонтову на полторы минуты и больше 20 минут «везёт» идущему третьим Роману Русинову. Дмитрий Черкесов после сегодняшних проблем уступает брату почти 40 минут. Пятой идёт Татьяна Сычёва, а шестое место занимает Андрей Новиков.

Т1: победа с двумя проколами

В зачёте прототипов класса Т1 сильнейшим на третьем этапе гонки стал Павел Андреев из 404 Racing Team, и это при том, что на спецучастке экипажу дважды пришлось менять пробитые колёса. Второе время показал Алексей Игнатов из «ГАЗ Рейд Спорт», а начавший этап лидером общего зачёта пилот «НГ-Энерго» Андрей Рудской стал третьим, проиграв более 40 минут.

В одном из поворотов Рудской налетел на выкатившийся на трассу камень, который не только пробил колесо, но также повредил гидроногу и погнул кронштейн домкрата. Тем не менее экипаж справился с проблемой, заменил в полевых условиях колесо и благополучно финишировал. Экипаж Александра Семёнова, увы, оказался менее удачлив: автомобиль въехал в промоину и спецучасток не завершил. В генеральной классификации Андреев 28 минут «везёт» Игнатову и ещё на пять опережает Рудского.

Open: реванш Хасагхуу

На втором этапе Амартувшину Хасагхуу не повезло — экипаж на Can-Am без лобового стекла оказался в сложных условиях, на фоне дождя дорожная книга штурмана промокла, и на финише монгольский дуэт был с отставанием почти в два часа. Но на третьем этапе погода была гораздо лучше, и на этот раз Амартувшину не было равных — он проехал спецучасток с лучшим временем, опередив ближайшего соперника почти на две с половиной минуты.

Вторым же стал Евгений Фрезоргер из команды «Сибирь.SDE», который оставил позади представителя «LADA Sport Авто Финанс» Дмитрия Воронова, Анатолия Кузнецова, а также Михаила Митяева, который начинал день в статусе лидера общего зачёта. Правда, на финише Митяев проиграл Фрезоргеру более десяти минут и уступил ему первую позицию генеральной классификации.

Тем не менее в Open продолжается плотнейшая борьба: идущий вторым Кузнецов проигрывает Фрезоргеру четыре с половиной минуты, а занимающие третье и четвёртое места Воронов и Митяев держатся в шести-восьми минутах от лидера.

Т2: рывок Данатарова

Среди экипажей на серийных внедорожниках класса Т2 быстрейшим стал Максатмырат Данатаров, который на 20минут опередил Мердана Тойлыева и на 26 — Мейлиза Абдуллаева. Столь уверенная победа позволила Данатарову вырваться в лидеры общего зачёта. Тойлыев проигрывает почти 19 минут, Абдуллаев — более 28.

Гранд тур и князь Боргезе

Участникам зачёта Гранд тур в рамках третьего этапа предстояло разгадать несколько загадок. Покинув бивуак в Байкальске, экипажи отправились на поиски скульптуры «Ухо Байкала» — считается, что с его помощью можно передать послание озеру Байкал и заручиться его поддержкой. В рамках следующего квеста участники взяли курс на маяк компании Sir W. G. Armstrong Whitworth & Co Ltd, установленный на пристани Мысовая, рядом с которой много лет назад проходила Байкальская железнодорожная переправа.

Отсюда начался финальный квест, который познакомил участников с князем Сципионе Боргезе. В 1907 году он участвовал в ралли «Пекин — Париж», но в посёлке Танхой у экипажа закончилось топливо, в связи с чем он в поисках горючего отправился к Мысовой. Заправиться удалось, но дороги размыло и продолжить гонку Боргезе не мог. Тогда он договорился с генерал-губернатором Иркутска о том, чтобы автомобиль поставили на рельсы и перевезли по Кругобайкальской железной дороге.

План Боргезе сработал, и в итоге он выиграл гонку, оказавшись на финише на две недели раньше соперников. Эта история стала для участников примером того, что отсутствие топлива и дорог — не повод отказываться от участия в гонке и борьбы за победу. 118 лет назад Боргезе такие пустяки не остановили!

Этап 4: Улан-Удэ — Улан-Батор

Во вторник, 14 июля, караван ралли «Шелковый путь» пересечёт российско-монгольскую границу и возьмёт курс на столицу страны вечно синего неба Улан-Батор. В общей сложности экипажам предстоит преодолеть 635,85 км дистанции, из них 236,79 км составит зачётный спецучасток. Его маршрут начнётся с холмистых степей и сухих русел рек, а затем сменится степными тропами с густой пылью и фэш-фэшем — мельчайшим песком, напоминающим пудру. Завершится спецучасток чередой подъёмов и спусков и заключительным рывком по плато.

Цитаты

Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер»): «Оказывается, у нас сбило крышку в передней части машины, мы даже не заметили этого. В этом лесу, на бездорожье и в лужах можно потерять всё, что угодно. Сложный день сегодня и очень интересный. Лес чередовался со степями, было бездорожье, бугры, ямы — пришлось потерпеть».

Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «У нас всё замечательно! Спецучасток очень интересный, очень рабочий, особенно его первая часть. Очень много воды. Нужно иметь очень надёжные разъёмы, чтобы она никуда не попала и ничего не случилось. У нас были небольшие перебои с двигателем, но машина „прочихалась" и поехала. Очень сильно заливало. В целом я очень доволен сегодняшним спецучастком — он очень насыщенный, лесной, очень много кустов, веток, очень скользко, было много коварных мест, где можно было просто слететь с дороги».

Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто»): «Участок действительно непростой. Скользко, мокро, грязь, лужи — всё это осталось. Особенно причиняли неудобства глубокие лужи. Наша подвеска может отрабатывать такие ямы, можно идти и без сброса, но из-за воды на стекле уходит обзор. Выбирать темп приходилось, исходя из обзорности. Вторая часть привела в очень узкий лес, скорость тоже была на сбережение автомобиля. Затем пошли быстрые рулёжные дороги. Мы понимали, что у нас не самая выгодная стартовая позиция, ехали без риска — на гарантированный доезд».

Михаил Шкляев («ГАЗ Рейд Спорт»): «Спецучасток обалденный, просто обалденный! Но нам, к сожалению, не повезло. Через 1600 метров после старта у нас оборвало цилиндр гидроусилителя, и вот эти 60 километров, которые самые убойные, мы ехали без ГУРа. Я думал, у меня руки отвалятся. А как выехали оттуда, нашли полянку, остановились и час с лишним ремонтировались. А дальше полетели: красота неописуемая — вираж в вираж, слепые зоны. Впечатления очень хорошие, очень живописно».

Анастасия Нифонтова: «Задача была сберечь машину. В лесу ехали тихонечко, нас достаточно быстро догнал Черкесов, но потом камни закончились, мы его объехали и удалось немного оторваться. Гонка впереди длинная, мы никуда не торопимся, в этом году у меня совершенно другая тактика. Самое главное — колёса не пробили, никаких жёстких ударов ни разу не было, так что с поставленной задачей мы справились».

Павел Андреев (404 Racing Team): «Сегодня был очень интересный спецучасток. Сначала были каменистые трассы, похожие на трофи — с кучей грязи и деревьев вокруг. Потихонечку нагоняли темп, концовка была достаточно скоростная, с трамплинами, резкими перекладываниями. Пробили два колеса, но взяли мы три запасных. Вчера два поменяли, сегодня ещё два — можно сказать, что мы в этом плане натренированы. Мы ещё вкатываемся, запас ещё есть. Планируем ещё поднастроить подвеску».

Андрей Рудской («НГ-Энерго»): «Первые 70 км я чувствовал себя лягушонкой в коробчонке. Всё заливало до полной остановки, ничего не было видно. В первой луже ты ещё понимаешь, куда ехать, а вот в третьей — уже нет. Справа — река, слева — лес. Приходится останавливаться и ждать. В быстром закрытом левом повороте после апекса я увидел прямо посередине моей колеи огромный валун, выкатившийся из-под грузовиков. Я сделал максимум того, что мог, но мы всё равно срезали правую гидроногу, пробили колесо и умудрились замять кронштейн для домкрата. В итоге меняли колесо без гидроноги и без домкрата, пришлось копать землю руками. Но мы на финише, это главное!»

Евгений Фрезоргер («Сибирь.SDE»): «Мы думали, что 200 км — это просто ни о чём, но первые 60 были тяжелейшими, там безумное количество машин пооставляли свои колёса. Потом начались чисто раллийные трассы, а дальше всё стало чередоваться. Спецучасток — просто огонь, я думаю, после него многие поедут гораздо аккуратнее».

Дмитрий Воронов («LADA Sport Авто Финанс»): «Я ещё, наверное, никогда так не вытряхивался — у меня все органы молят о пощаде! Но проблем у нас не было, все броды и препятствия преодолели, ни одного колеса не пробили. Бодро начали, обогнали все ГАЗы и ещё кого-то, а в конце пропустили пару машин, потому что чувствовалось, что надо поберечь нашу машинку».