Завал за три минуты до финиша помешал Ринату Салихову и Алексею Несову подняться на подиум в Монце

Большие успехи российских пилотов на международной арене в прошлые выходные могли быть дополнены ещё одним важным успехом. За несколько минут до финиша трёхчасового марафона в Монце – третьего этапа GT World Challenge Europe и второго в Кубке «Эндуранс» - экипаж Рината Салихова, Габриэле Пьяны и Марвина Динста шёл на второй позиции в абсолюте и лидировал в классе Bronze. Ранее, Ринат уже был на подиуме абсолютного зачёта в северном пригороде Милана, в 2015-м году, когда они финишировали вторыми в паре с Норбертом Зидлером на Ferrari 458 GT3, причём Ринат в той гонке провёл два часа из трёх.

К сожалению, повторению успеха не суждено было сбыться. На торможении перед первым поворотом, после недавней нейтрализации, Кельвин ван дер Линде за рулём BMW №32 подцепил Porsche 911 GT3 R Алексея Несова, шедшего пятым в классе Silver, и сражавшегося за подиум. Контакт отправил автомобиль Алексея в полёт через первую шикану, полетели обломки, приземлилась машина на Mercedes AMG GT3 №87 команды Winward, за рулём был напарник Рината Салихова по экипажу – Марвин Динст. И экипаж Рината Салихова, и экипаж Алексея Несова и Александра Малыхина сошли. К счастью, никто не получил серьёзных травм, Алексей Несов прошёл после аварии несколько обследований.

Аварии в первом повороте произошли и в самом начале, и в конце трёхчасовой гонки в Монце. Уже на старте случился серьёзный инцидент, который вывел из борьбы ряд сильных соперников. Ринат Салихов, принимавший старт за рулём Mercedes AMG GT3 Evo №87, прорвался с 17-й стартовой позиции на седьмое место. Принявший смену Габриэле Пьяна смог выйти на пятое место, а Марвин Динст, отыграв несколько мест, поднялся на вторую позицию.

«Для нас уик-энд складывался хорошо, - рассказал Ринат Салихов пресс-службе РАФ. – У нас не было традиционных проблем с налипающими на колёса и не очищающимися червячками от резины, которые у нас обычно наблюдаются по холоду. Плюс сам асфальт в Монце хорошо подходит шинам Pirelli.

По “Балансу производительности” нас по сравнению с прошлым годом чуть-чуть замедлили. Но скорости хватало, чтобы быть крепко в середине, мы сделали определённые выводы по работе с машиной после прошлого года. Итогом хорошей подготовки стала победа в квалификации в классе Bronze и 17-е место в абсолюте. Дальше нужно было пережить старт, что нам удалось, ведь буквально в группе лидеров случился завал. В Монце это традиционное явление, но не угадаешь в какой группе он произойдёт – среди лидеров, в середине или в хвосте пелетона. Ведь первый поворот очень медленный, а подходим мы к нему на высокой скорости и на холодной резине, машины идут довольно близко, и многие ошибаются.

После старта мы достаточно консервативно подошли к стратегии, и это сработало. Темп гонки был достаточно высоким, и мы были довольно конкурентоспособны. Ну и помогло, конечно, то, что в самом начале сошло несколько быстрых экипажей. Отчасти из-за этого мы смогли так высоко подняться во время третьего часа гонки. А дальше начались приключения. У Марвина Динста отказала рация, но он большой молодец, вовремя на всё среагировал, заехав на пит-лейн. После всех пит-стопов мы шли на второй позиции, и казалось, что мы уже близки к подиуму в абсолюте.

Но в гонках нельзя расслабляться до последней секунды, пока ты не пересечёшь финишную черту. Ведь если не ты, то кто-то из соперников может ошибиться. И ошибка Кельвина ван дер Линде стоила четырём или даже пяти машинам финиша в этой гонке. Что удивительно, самые большие завалы в этой гонке были спровоцированы заводскими пилотами, очень опытными спортсменами. Но это лишь показывает то, насколько чемпионат требователен к самообладанию, к качеству пилотирования.

Мы просто стали невольной жертвой обстоятельств, в этом нет нашей вины. Ведь когда другой автомобиль летит в твою машину крышей вниз, прилетая буквально сверху – этого никак не избежать. В этой аварии получил небольшие травмы Эзекель Перес Компанк, мой хороший друг. Но я с ним говорил, и он настроен оптимистично - рассчитывает вернуться за руль уже в Спа. К счастью, все остальные участники завала не получили серьёзных травм.

К сожалению, сходы сильно сказываются на результатах чемпионата. Но мы не отчаиваемся, потому что чувствуем, что сильны. В этом году мы прибавили. Впереди ещё три этапа в Кубке Эндуранс, а Кубок Спринт для зачёта Bronze ещё даже не начинался. Так что мы будем бороться и постараемся финишировать как можно выше.

Впереди нас ждёт гонка “24 часа Спа”. Впрочем, уже на тестах мы были там не самыми быстрыми, так что у нас есть некие сомнения. Плюс, там всегда много сюрпризов с погодой, и довольно сложный сам по себе асфальт. И всегда есть шанс, что там будет холодно – не днём, так ночью, что тоже скажется на темпе. Плюс, сейчас наш второй экипаж лидирует в чемпионате с большим запасом, что скажется на балансе производительности. Плюс, несколько машин очень сильны по текущему “БоП”, просто у них ещё не было возможности показать высокий результат, и они попытаются сделать это в Спа. Но мы будем стараться – гонка длинная, и обычно очень богата на события. Надеюсь, что на этот раз удача нам улыбнётся, и мы постараемся побороться за чемпионат – мы не сдаёмся!»

Через несколько дней после аварии Алексей Несов подтвердил, что обследования не выявили никаких серьёзных травм: «В первую очередь, спасибо всем за слова поддержки и переживания. Это действительно много для меня значит. Наша гонка складывалась хорошо, мы боролись за подиум. Но за три минуты до финиша произошла крупная авария. Я рад, что для всех её участников всё обошлось без серьёзных травм. У меня после инцидента разве что болела голова, но я благодарю Бога за то, что это было единственное для меня последствие. К счастью, никаких серьезных повреждений обследования не выявили. Так что скоро возвращаюсь в бой. Монца выдалась жестокой, но мы движемся дальше».

Гонка "24 часа Спа", следующий этап GT World Challenge Europe, пройдёт 27-28 июня.